写于 2019-01-11 08:03:08| 新宝2平台| 体育

拥有这艘船的公司指责船长在紧急情况的管理中犯了“错误”

法律在损害或意外情况下提供什么

一切都是由Solas代码[“海上生命的安全”]提供的

由国际组织martime出版的国际代码,涉及船舶的建造,设备,这些设备的部署,安全演习

事故发生后的程序:关闭水密门以防止水在不同的隔间内扩散,找到安全放置船舶的地方

如果距离海岸不太远,请避开岩石区域并选择一个相当沙滩的地方进行疏散作业,而不会有船只倾覆的风险

据意大利媒体报道,据消防人员称,船长在23:40左右被发现在岸边,而最后一名乘客在5点左右被疏散

船长需要离开船吗

这不是在任何地方写的

但很明显,船长必须确保所有船员和乘客的安全

它属于海上传统,它写在船长的基因上:我们最后撤离他的船

一位乘客发出的另一个批评:他从未被传唤到宣布在发生事故时发出指示的信息会议

是否必须组织这些信息会议

当然可以

必须通知乘客

从出发后的第一天起,必须组织疏散演习

在实践中,信息往往是通过晶圆举行,喜欢在飞机起飞前完成的:哪里是救生衣,如何以及在何处避难的情况下见面

负责调查的检察官说:“这条船所采取的路线不是正确的

”谁设置了这条路

这是决定在路上的指挥官

显然,这艘船有几个电子定位系统

但这项技术永远不会100%可靠:你总是要比较

我们在帆船学校学到这一点,这叫做交叉检查

所以我们不能依靠单一的定位手段:你必须看电子地图,雷达,发声器

我们还可以依靠视觉导航,也就是说,透过桥的瓷砖观察岩石,灯塔,浮标

然后判断它是否与电子方式告诉我们的内容相符

如果你有非常好的定位,非常准确的图表和非常称职的水手,你可以非常靠近海岸:这就是你每天所做的

进出港口

只要龙骨下面有足够的水,那个就不会遇到岩石或沙洲,这是可能的

负责调查的检察官质疑船员对事故的管理

据他说,警报是在撞击后一小时发射的

是否有制定警报时间框架的规则

重力和紧迫性的问题留给船员的判断

但在这种情况下,我们触及了船只的巨大症

很明显,撤离1500人比5000人更容易

在大型游轮上,它几乎是一个小镇

知道我们一定能够最好撤离的限制是什么

海事飞行员联合会和海事界的其他利益攸关方已经强调了巨大的风险

当我二十二年前开始时,船上有700名乘客和300名机组人员......这看起来已经很大了

我显然对这次沉没感到震惊和悲伤,但鉴于乘客人数(4,200名乘客和机组人员),死亡人数[至少6人]仍然有限

幸运的是,大海平静,天气好,船靠近陆地,有可用的快速救援设施

但撤离5000人,离岸和恶劣天气,似乎非常困难